編者按：汽車上的燈光系統(tǒng)不但讓駕駛者能實(shí)際了解車子的狀況，更提供了安全駕駛過程中，所必須兼具的條件。而新一代的光源－LED，這對(duì)許多消費(fèi)者來說一點(diǎn)也不陌生，甚至已進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用于汽車上，并根據(jù)各個(gè)應(yīng)用面對(duì)于效能的不同需求，選擇適宜的LED產(chǎn)品。
基本上，由于LED與傳統(tǒng)的光源除了在外型上的差異之外，光形與效能輸出也有很大的差異，因此，要將LED完善地應(yīng)用在汽車頭燈上，包括光學(xué)設(shè)計(jì)與散熱設(shè)計(jì)等，將與傳統(tǒng)汽車燈具的設(shè)計(jì)概念有所不同。一旦汽車能與LED成功地進(jìn)行整合，并克服技術(shù)門檻之際，將可為汽車設(shè)計(jì)開創(chuàng)出嶄新的設(shè)計(jì)原理。
汽車上的燈光控制系統(tǒng)
從周遭的汽車上，可以看到LED已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到車上，包括：轉(zhuǎn)向指示燈源、顯示或者是車內(nèi)相關(guān)照明，如汽車顯示儀表板、車頂照明燈，到車外的尾燈、前后指示燈、倒車燈、第三煞車燈等，或多或少都能見到LED在汽車燈源的相關(guān)應(yīng)用。從系統(tǒng)的角度來說，汽車上的燈光控制是汽車主體控制架構(gòu)中的一個(gè)子系統(tǒng)，主要包括：車門控制與儀表板顯示系統(tǒng)，而基本架構(gòu)則是收集車上各個(gè)開關(guān)的狀態(tài)量，并進(jìn)一步視其狀態(tài)來對(duì)車上燈源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并負(fù)載所需動(dòng)作的電能。
由此可見，汽車主體控制系統(tǒng)控制必須是依照不同功率需求的燈源進(jìn)行設(shè)計(jì)。換個(gè)角度，從LED在汽車上的應(yīng)用來看，雖然LED在第三煞車燈的應(yīng)用，到汽車尾燈、轉(zhuǎn)向燈到煞車燈，甚是在幾年前已將LED光源設(shè)置在車內(nèi)作為照明之用，一步步開創(chuàng)了LED作為車內(nèi)外照明之用的想象空間。
圖說：世界各國先進(jìn)車輛之頭燈未來發(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)以適路性照明系統(tǒng)（Adaptive Front-lighting System；AFS）及LED白光照明產(chǎn)品為發(fā)展主軸。（資料來源：www.techon.nikkeibp.co.jp）
不同的應(yīng)用需求下 必須有不同的LED封裝技術(shù)
不同的LED元件有著不同的應(yīng)用途徑及環(huán)境范圍，因此封裝方式也有其差異，倘若LED的芯片及封裝技術(shù)能夠進(jìn)一步提升，產(chǎn)品亮度更可提高一倍。當(dāng)隨著應(yīng)用層次的不同，汽車中心廠必須要選擇不同LED光源與封裝技術(shù)，才能面對(duì)車上各個(gè)不同的環(huán)境要求。一般來說，LED在汽車工業(yè)方面的應(yīng)用，乃是根據(jù)亮度的差異，將其簡(jiǎn)單歸類為，指示燈號(hào)用、投射光源用與照明光源等三種不同類型的需求列示如下：
指示燈號(hào)的應(yīng)用：－由于此范圍所使用的LED光源流明值需求不高，其消耗功率也較低（約為70200mW），所生成的熱源對(duì)封裝體的影響較小，所以許多廠商在設(shè)計(jì)封裝時(shí)，往往會(huì)忽視掉熱源可能會(huì)導(dǎo)致的后果，因此，大部分是采用樹脂類的材料直接將LED整個(gè)包覆起來，再進(jìn)行封裝的動(dòng)作，也因?yàn)闃渲惖牟牧蠈?duì)于熱的傳導(dǎo)系數(shù)較低（W/mK），容易產(chǎn)生散熱不佳的情況，使得LED元件與散熱系統(tǒng)之間的界面熱阻系數(shù)，會(huì)因此而提高。
 圖說：采用SMT表面封裝LED，適用于中央高位煞車燈、前轉(zhuǎn)向燈、車后組合轉(zhuǎn)向燈、尾燈和煞車燈、反光鏡轉(zhuǎn)向訊號(hào)指示燈等汽車外部照明、儀表盤、控制背光、中央控制臺(tái)背光、導(dǎo)航、以及音響系統(tǒng)等的車內(nèi)照明。（資料來源：www.ledtronics.com）
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