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算力提升10倍,特斯拉Cybercab預(yù)示了半導(dǎo)體行業(yè)哪些方向?

    作者:宏拓新軟件
    發(fā)布日期:2024-10-14         
閱讀:56     
 
 
 北京時(shí)間10月11日上午,備受世界矚目的“We,Robot”發(fā)布會(huì)成功舉行,F(xiàn)場(chǎng),特斯拉正式發(fā)布了被命名為Cybercab的特斯拉Robotaxi(無人駕駛出租車),以及Robovan(無人駕駛廂式貨車)。

  這次發(fā)布會(huì),再一次把智能駕駛推到了大眾討論的聚焦點(diǎn)。

特斯拉1

  圖源:“特斯拉”微博

  01 | 能耗表現(xiàn)、算力雙提升,Cybercab有哪些亮點(diǎn)?

  Cybercab是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域向無人駕駛的一次嘗試與突破。

  據(jù)介紹,這次發(fā)布的特斯拉Cybercab完全取消了方向盤和踏板,采用純視覺方案,駕駛者將依賴特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)來實(shí)現(xiàn)行駛和操控。

  該技術(shù)采用純視覺方案,無需依賴?yán)走_(dá)等傳感器,即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛,可以實(shí)時(shí)對(duì)車道、行人、障礙物、其他車輛等周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè),確保自動(dòng)駕駛下的安全性。

特斯拉2

  圖源:“特斯拉”微博

  浙江科技大學(xué)教授李強(qiáng)解釋,F(xiàn)SD系統(tǒng)與無人駕駛目前廣泛采用的傳統(tǒng)路徑有著很大的不同。

  當(dāng)前,業(yè)內(nèi)多采用激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器收集環(huán)境數(shù)據(jù),交給模型識(shí)別目標(biāo)和障礙物,再配合高精地圖,最后根據(jù)模型決定車怎么開。即把復(fù)雜問題拆解為幾個(gè)模塊分頭解決,再按照不同模塊權(quán)重,綜合出結(jié)果。

  而FSD系統(tǒng)的“端到端”,則是模仿人類開車處理模式——眼睛(傳感器)輸入信息,中間是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),讓數(shù)據(jù)決定車怎么開,并輸出決策。

  特斯拉CEO馬斯克表示,搭載 FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無人駕駛出租車,比人類駕駛安全10倍左右,能讓車更加安全,“我們一直在努力實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”

  另外,馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示,Cybercab將搭載AI 5計(jì)算硬件。此前馬斯克曾表示,作為HW5.0的關(guān)鍵芯片,AI 5將使用4nm制程,算力將比HW 4.0提升10倍,能耗表現(xiàn)上提升4-5倍。

特斯拉3

  圖源:“特斯拉”微博

  02 | 售價(jià)預(yù)計(jì)3萬美元,Cybercab如何控制成本?

  成本,也是本次對(duì)Cybercab關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。

  馬斯克表示,Cybercab的車輛成本應(yīng)該會(huì)低于3萬美元,“我們努力讓每個(gè)人都享受到完全的無監(jiān)督的自動(dòng)駕駛!

  據(jù)據(jù)馬斯克透露,特斯拉的自動(dòng)駕駛將依然采用AI+視覺的方案,因此不需要過多昂貴的設(shè)備,即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,這降低了整體成本。

特斯拉4

  圖源:“特斯拉”微博

  另外,Cybercab引入了感應(yīng)充電技術(shù),這種無線充電方式可能減少了傳統(tǒng)充電接口及其相關(guān)組件的成本,同時(shí)提供了更加便捷的用戶體驗(yàn)。

  預(yù)計(jì)2026年將開始生產(chǎn)CyberCab,到2027年進(jìn)入量產(chǎn)階段,屆時(shí)有望進(jìn)一步降低成本。

  馬斯克計(jì)算,Cybercab自動(dòng)駕駛交通成本很低,包含稅費(fèi)和其他費(fèi)用在內(nèi)的價(jià)格可能最終達(dá)到每英里0.3至0.4美元。

  03 | 技術(shù)加持下,多家企業(yè)加碼布局智能駕駛

  Cybercab的亮相與發(fā)布,是特斯拉在智能駕駛技術(shù)的一次突破,也是對(duì)未來出行方式變革的一次實(shí)踐探索。

  在計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、AI等領(lǐng)域的快速發(fā)展下,涉及到人工智能、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛,正在成為當(dāng)下各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。

  目前,大部分汽車智能駕駛等級(jí)普遍為L(zhǎng)2級(jí)別,遇到突發(fā)情況等仍然需要駕駛員進(jìn)行操作;當(dāng)智能駕駛進(jìn)入L4完全自動(dòng)駕駛階段后,車輛將完全交由車輛自身。

  如今,以Robotaxi為代表的高階駕駛商業(yè)化正在成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),例如蘿卜快跑、小馬智行等企業(yè)紛紛發(fā)力Robotaxi市場(chǎng)。據(jù)悉,目前蘿卜快跑正在積極布局全球市場(chǎng),進(jìn)軍海外,力爭(zhēng)在國際市場(chǎng)中樹立中國自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿。

蘿卜快跑

  圖源:“蘿卜快跑自動(dòng)駕駛”公眾號(hào)

  封面新聞報(bào)道,蘿卜快跑計(jì)劃發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái) 10.0版本,該版本“專為全球用戶設(shè)計(jì)”。

  Apollo自動(dòng)駕駛 10.0版本將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model),這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。這也將成為全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。

  美國Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber也正在謀劃多方合作,試圖加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

  04 | 無人駕駛發(fā)展,將如何影響半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)?

  智能駕駛產(chǎn)業(yè)上游主要由傳感器、芯片、算法、高精地圖、智能駕駛解決方案等產(chǎn)業(yè)組成。智能駕駛和無人駕駛的發(fā)展,也將給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來諸多新的需求。

  無人駕駛汽車需要大量的傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等感知設(shè)備,以及強(qiáng)大的決策和處理能力,這直接推動(dòng)了對(duì)高性能處理器、傳感器芯片、通信芯片等的需求增長(zhǎng)。

  同時(shí),無人駕駛汽車對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)的性能要求極高,這將推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和快速迭代,尤其是在AI、傳感器融合、高速通信和電源管理等領(lǐng)域。

  另外,由于無人駕駛汽車對(duì)芯片的可靠性和穩(wěn)定性要求極高,這將推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

  無人駕駛市場(chǎng)的發(fā)展,也將推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加融合和一體化。半導(dǎo)體公司與汽車制造商、軟件開發(fā)商等將更緊密地合作,以確保芯片與車輛系統(tǒng)的兼容性和性能。

  可以說,未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展,將給半導(dǎo)體等相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展帶來更多的想象空間。

 

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