當(dāng)充電5分鐘，高速3小時成為現(xiàn)實(shí)，你還有新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮嗎?
答案是顯而易見的。隨著新能源汽車集體邁向800V，配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來升級契機(jī)，現(xiàn)階段，超充已是行業(yè)內(nèi)對于續(xù)航焦慮的最佳解決方案。
華為就推出了600kW的液冷超充，號稱能提供即充即走，“一秒一公里”的體驗(yàn)。
▲華為液冷充電樁 來源：華為官網(wǎng)
液冷超充走紅，趨勢凸顯
不斷提升的充電速度，確實(shí)讓新能源汽車的充電體驗(yàn)無限接近傳統(tǒng)燃油汽車，但卻帶來了新的難題——電網(wǎng)負(fù)載。
新能源汽車的充電具有脈沖性的特征，并非每個時間段充電的汽車數(shù)量都會維持在相對平衡的水準(zhǔn)。伴隨著快充速度的提高，功率負(fù)荷變大，這種脈沖性的變化最終會對電網(wǎng)系統(tǒng)，造成一定的沖擊。
因而，光儲充一體化的概念應(yīng)運(yùn)而生，光儲充一體化將光伏發(fā)電、儲能和充電系統(tǒng)集成于一體，既能通過光伏發(fā)電，減輕超充站給電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，又能通過儲能系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使得電網(wǎng)的負(fù)載更均衡。依托光儲充一體化，還能實(shí)現(xiàn)反向放電，車輛電池檢測等其他功能。
超充功率的不斷刷新，讓越來越多的光儲充一體化項(xiàng)目得以落地開展。華為所推出的東莞寮步鴻蒙智行光儲充一體化項(xiàng)目就是其中之一，該光儲充一體化項(xiàng)目安裝 615kW 光伏、2 套華為液冷儲能系統(tǒng)以及 2 套超充設(shè)備，每年能產(chǎn)生 67 萬度綠電，儲能錯峰發(fā)電 26 萬度，既滿足節(jié)能減排與降碳需求，又為用電高峰提供保障，實(shí)現(xiàn)電力成本優(yōu)化。
像華為光儲充一體化這樣的項(xiàng)目，在國內(nèi)的不少城市已有落地，重慶兩江新區(qū)明月湖超充示范站，光伏裝機(jī)容量為118.8kW，年發(fā)電量約為8.15萬度，配備6臺600KW液冷超充樁、10臺250KW直流雙槍快充樁以及60kW V2G充放電樁和液冷儲能產(chǎn)品。
光儲充一體化項(xiàng)目，正迎來遍地開花的時刻。
▲光伏儲能系統(tǒng)示意圖 來源：包圖網(wǎng)
光儲充一體化，機(jī)遇何在
正如前文提到，光儲充一體化項(xiàng)目，包含了光伏、儲能和充電三大部分，這三個部分既相互獨(dú)立，又需要一體化的配合。
以華為的光儲充一體化項(xiàng)目為例，智能光伏系統(tǒng)內(nèi)含光伏元件，智能組件控制器、智能光伏控制器、智能儲能系統(tǒng)包含了不同規(guī)模的組串式儲能系統(tǒng)，超充系統(tǒng)則包含了液冷主機(jī)和充電終端等。此外，系統(tǒng)還配備了能源數(shù)字化管理平臺，以及多個協(xié)同管理系統(tǒng)，AI算法等。
▲華為光儲充一體化協(xié)同調(diào)度示意圖 來源：華為中國數(shù)字能源業(yè)務(wù)
通常，光伏系統(tǒng)中，應(yīng)用得較多的為MC4、MC3、接線端子、線對板、線對線連接器等，其中以MC4連接器應(yīng)用最多，價(jià)值最高。以華為的615kW光伏系統(tǒng)為例，初步測算其MC4連接器的應(yīng)用情況約為1600個，連接器總用量約為1800個，占整個光伏組件成本1%—3%左右。
據(jù)Big-Bit產(chǎn)業(yè)研究室調(diào)研，全球光伏MC4連接器，由史陶比爾占據(jù)主導(dǎo)，市場占比超50%，其余由泰科，安費(fèi)諾等企業(yè)占據(jù)。其中，國內(nèi)的典威電子、快可電子等品牌亦有不錯的市場表現(xiàn)。目前，典威電子MC4連接器與線纜組件產(chǎn)品銷售額超4億元，產(chǎn)品主要應(yīng)用于光伏逆變器領(lǐng)域。
儲能部分，連接器在儲能系統(tǒng)中主要集中在多個電池模組之間，儲能匯流箱、儲能變流器都有大量連接器。通常而言，1MW的儲能系統(tǒng)需要用到的連接器約為800套，其中一半以上為電池連接器，還有部分MC4連接器以及一部分其他連接器。
目前在該領(lǐng)域有所涉獵的廠商較多，海外的泰科、安費(fèi)諾、莫仕等知名品牌均有對應(yīng)產(chǎn)品提供，國內(nèi)則有江蘇連動，中航光電、上海琥正和瑞可達(dá)等。
相較于普通的充電樁，液冷超充樁往往具有功率較高，充電速度較快的優(yōu)勢，但也具有發(fā)熱量大等特點(diǎn)。因此，也對連接器提出了不同的要求：一是有適應(yīng)液冷環(huán)境的散熱設(shè)計(jì)，二是要具有更高的電載流能力，三是更高的環(huán)境耐受性以及在極端溫度下的穩(wěn)定工作能力。因而，其價(jià)值量也會相對較高。
根據(jù)華安證券汽車連接器行業(yè)分析給出的數(shù)據(jù)，單臺新能源汽車充電樁的均價(jià)為2萬元，而其中連接器造價(jià)約為3500元。在基于液冷的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步推斷，對應(yīng)的連接器產(chǎn)品的成本，也將會相應(yīng)提高。
也就是說，光儲充一體化的進(jìn)程，帶動的不僅僅是連接器行業(yè)中的一個細(xì)分領(lǐng)域，而是直接地形成了三個細(xì)分領(lǐng)域的聯(lián)動。不僅如此，隨著光儲充一體化項(xiàng)目深入推進(jìn)，相應(yīng)的通信連接器也能獲得提升，新能源汽車更加普及，高頻高速連接器也將獲益。對于全產(chǎn)業(yè)鏈而言，其重要性不言而喻。
總結(jié)
伴隨著新能源汽車的升級，能源產(chǎn)業(yè)的清潔化趨勢已經(jīng)逐步凸顯。伴隨著超充技術(shù)的推廣普及，加上新質(zhì)生產(chǎn)力要求的推動，光儲充一體化將在未來能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，發(fā)揮更加重要的作用。 |
